新(xīn)能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术(shù)创新进步即(jí)可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能(néng)方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服(fú)务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电服务产业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资(zī)本(běn)市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第三(sān)方(fāng)充电网络运营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧(kuì)的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八(bā)部门发(fā)布《关(guān)于(yú)组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电(diàn)车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设(shè)施(shī)建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向技(jì)术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场不(bù)断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对(duì)应(yīng)的是补能(néng)需求的(de)持续(xù)扩大，所(suǒ)需(xū)要的(de)充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是(shì)当前车企实现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的(de)趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业(yè)发(fā)展角度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运5k是多少钱 5k是什么意思营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的(de)第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商(shāng)业(yè)有望维(wéi)持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶(jiē)段，事(shì)实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场(chǎng)应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式是充(chōng)电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需(xū)进(jìn)行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备(bèi)销售收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能(néng)链(liàn)智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化(huà)储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查(chá)及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同(tóng)时，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可(kě)以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机(jī)器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(n5k是多少钱 5k是什么意思éng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三(sān)方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服(fú)务整(zhěng)合(hé)之年(nián)，而(ér)新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服(fú)务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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