关于中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识(shí)答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速(sù)度(dù)都(dōu)不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会有一(yī)定(dìng)的jn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗(de)生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是(shì)jn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘(chéng)客(kè)的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：重庆三峡中心医院、三峡中心医院、中心医院 jn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗