关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

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　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得(dé)当(dāng)，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的(de)事故(gù)，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有(y打男人脸男人会恨你吗，男人会记得打他脸女人ǒu)救的了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不(bù)同的处置方案(àn)，各(gè)方(fāng)面都(打男人脸男人会恨你吗，男人会记得打他脸女人dōu)会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了。

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