关于中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是(shì)多少(shǎo)的(de)最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的(de)空难(nán)事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，那么(me)在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大(dà)的(de)把(bǎ)握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三(sān)截，但是也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处(chù)置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员(yuán)。飞行员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类(lèi)型会(huì)有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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