4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区(qū)更大(dà)了，围观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电(diàn)气(qì)化在(zài)内的研(yán)发(fā)项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好，并放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原(选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好yuán)因是(shì)新能(néng)源转化的(de)速(sù)度和布局(jú)让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上(shàng)都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工(gōng)加(jiā)工的(de)新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车(chē)的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能(néng)源企业(yè)的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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