5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就不(bù)适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难(nán)道(dào)就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其(q社会使命用英语怎么说，使命用英语怎么说í)表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失(shī)业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商学(xué)院数字经济(jì)与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道(dào)。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投资年(nián)会(huì)上(shàng)表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知出(chū)于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看(k社会使命用英语怎么说，使命用英语怎么说àn)空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能源(yuán)也未必(bì)了(le)解(jiě)，否(fǒu)则不至(zhì)于(yú)错(cuò)过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的(de)法规(guī)，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的(de)新(xīn)燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性(xì社会使命用英语怎么说，使命用英语怎么说ng)燃料的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃(rán)料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初(chū)的(de)批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就(jiù)业问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年(nián)累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的(de)建设和体验，距(jù)离燃油车加油的(de)便利(lì)性(xìng)还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情(qíng)况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退出(chū)，但由(yóu)于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是(shì)西北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租(zū)车(chē)、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源(yuán)化(huà)。

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