关于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)空难(nán)事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发(fā)生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航(háng)空事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案56是什么意思 56是什么尺码，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾56是什么意思 56是什么尺码(wān)华航的一架756是什么意思 56是什么尺码37-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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