5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河(hé)北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能(néng)源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融(róng)创新(xīn)研究(jiū)中心联(lián)席(xí)主任(rèn)盘(pán)和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础设(shè)施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业(yè)于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国人(rén)民大学(xué)经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研(yán)究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名(míng)的职(zhí)务曾(céng)是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关(guān)的(de)产业是(shì)未来(lái)中国(guó)经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此(cǐ)前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的(de)，如(rú)果是看空新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源(yuán)也(yě)未必(bì)了(le)解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美(měi)国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度(dù)上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了(le)禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不(bù)过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项提(tí)案(元电荷e等于多少？àn)，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部(bù)一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预(yù)计，受燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确(què)实(shí)一(yī)路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长(zhǎ元电荷e等于多少？ng)点的背(bèi)景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)也宣(xuān)布(bù)了(le)停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式混(hùn)动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表示：“燃油车(chē)消费是民生(shēng)消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技(jì)术上(shàng)来(lái)说，电池(chí)的续航和充电还(hái)没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量(liàng)大幅(fú)下降(jiàng)。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源(yuán)车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新(xīn元电荷e等于多少？)能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充电基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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