新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技(jì)术(shù)创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是(shì)一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市(shì)场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一(yī)家(jiā)企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额(é)超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本市场(chǎng)的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披(pī)露数(shù)据(jù)测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车(chē)主的充(chōng)电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充(chōng)电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动化先(xiān)行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前(qián)的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域(yù)新(xīn)能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用(yòng)来(lái)衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩17古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口9.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨(zī)询的(de)估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副总工(gōng)程师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持(chí)续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补(bǔ)能是(shì)新能源(yuán)汽(qì)车技(jì)术进步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动车(chē)均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提(tí)高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车(chē)企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了(le)新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参(cān)与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业(yè)将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目(mù)标客户包含(hán)地(dì)方国(guó)企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地(dì)“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来(lái)了成立(lì)合资(zī)公司——智电来(lái)了。随(古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的(de)解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务(wù)商(shāng)市(shì)场份额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：重庆三峡中心医院、三峡中心医院、中心医院 古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口