关于(yú)中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难(nán)。还应该说(shuō)明的(de)是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国(guó)际(jì)民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10中山有多少个镇区，中山有多少个镇区,都叫什么名%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度(dù)和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦出(chū)现事故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)中山有多少个镇区，中山有多少个镇区,都叫什么名国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

未经允许不得转载：重庆三峡中心医院、三峡中心医院、中心医院 中山有多少个镇区，中山有多少个镇区,都叫什么名