新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)两(liǎng)大难:续(xù)航里程和补能(néng)问题(tí)。
动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电(diàn)池,缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同(tóng)的是,摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电,要(yào)么充(chōng)电。
相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间(jiān)较(jiào)长的充电,换电无疑是一(yī)种好方法。只不过,支持换电的汽车品牌并不多,又或(huò)者说换(huàn)电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方式。此外(wài),也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况(kuàng)是(shì),大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择(zé)充电补能。
充电同(tóng)样问题多多,包括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施,尚(shàng)未能满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充电桩数(shù)量,无法盈利的充电运(yùn)营商等。
英大证券(quàn)研报显示,2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元(yuán),服(fú)务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化,到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi),到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍,电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。
尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出现,但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的(de)市场(chǎng),哪怕(pà)是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段,也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的大批企业中,有一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。
2022年6月,中国“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企业,能链(liàn)智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用(yòng)场景(jǐng)之(zhī)余(yú),迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效(xiào)整合。
4月22日,能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示,能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币(3.916亿(yì)美(měi)元),同比增长119%。其中,第四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)(1.218亿美元),同比增(zēng)长94%。
根据能链智电预(yù)测(cè)数据(jù),2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币(bì)至6亿元人民币,同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计,到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将达(dá)峰,而电(diàn)动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng),并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这(zhè)意味着,身处充电服(fú)务(wù)行业的能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。
优秀的(de)业务(wù)前(qián)景,同(tóng)样吸引了资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景顺(Invesco)在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显示,景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF(代码:PBW)重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智(zhì)电(NAAS.US)股票,占该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69%,位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算(suàn),景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。
新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速(sù),但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的(de)充电(diàn)服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点(diǎn),谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的(de)龙头。
千亿潜力
2月(yuè)3日,工业(yè)和(hé)信息化部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部(bù)门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全(quán)面(miàn)电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的(de)通知》(下称《通(tōng)知》)。 《通知》提到(dào),建成适度超前的充换电基础设施,新增公用桩(标(biāo)准桩)与公(gōng)共(gòng)领域新能车(标准车)比例力争到1:1,高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10%。
新(xīn)能源汽车吴越的现任丈夫是谁 吴越没有结婚吗保有量与充电桩的比例称为“车桩比”,这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。
据(jù)中国充电联盟数(shù)据(jù),2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9%;2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩,同比增长(zhǎng)56.7%。截至2022年12月,充电联(lián)盟(méng)内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台,月均新(xīn)增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。
有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测,假设新增桩需求(qiú)有70%为(wèi)直流桩、30%为(wèi)交流桩,直(zhí)流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个,交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè),总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。
国泰(tài)君安研报观(guān)点认(rèn)为(wèi),充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一,未来将加速(sù)完(wán)成向高功(gōng)率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级,并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo),从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提(tí)高。
艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算,未(wèi)来5年内,中国公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不低于30%,到2025年,投资(zī)建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发展,艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测,假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例(lì)在45%-60%,那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。
中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长,对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。
2022年,新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式(shì)增(zēng)长,产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%,接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6%。截至2022年底,中国新能源汽车保有量达到1310万辆,同比增长67.13%,中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63%。
乘联会秘书长崔东树认为,新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提升,预(yù)计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆,其中新能源乘用车销量有望达850万辆,渗透(tòu)率为36%,同比(bǐ)增速超(chāo)吴越的现任丈夫是谁 吴越没有结婚吗30%。
中汽协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì),2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng),同(tóng)比增长1.3%;商用(yòng)车总销量约为380万辆,同比增(zēng)长15%。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆,同比增长35%。
新能源汽车数(shù)量持续(xù)上升,对应(yīng)的是补能需求的持续扩大,所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大,充电桩市场空间潜力十足。
数(shù)据显示,2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台,同比增长(zhǎng)99.1%。其中,公共充电基(jī)础设施增长约65万台,同比增长91.6%,公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台(含(hán)直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台)。2022年,公共充(chōng)电站增量为3.7万座,保有量为11.1万(wàn)座。
机构预估数据显(xiǎn)示,预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台);公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台(含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台);公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座,公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。
分散化趋势
快(kuài)速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术(shù)进(jìn)步的(de)重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出,除了在自家停车(chē)位等(děng)可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下,在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有(yǒu)快(kuài)速补能的(de)需求,更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需(xū)要。
据了(le)解,目(mù)前(qián)各(gè)国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展,未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择,800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。
然而(ér),公共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。
东莞证券研报显示,充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低,产品标准化程(chéng)度较高,目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家,供应(yīng)商数量(liàng)多,使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。
由于充换电基础设施依赖土地和资本,因此(cǐ)本(běn)地(dì)化和分散化(huà)是(shì)趋势。
据了(le)解,各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方,如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年,中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì),充电运营商CR5(前5大企业市占率)从2018的87%降(jiàng)到(dào)了2022的69.8%,未(wèi)来SME(中小(xiǎo)型运营商)预计(jì)占比将会超过60%。
与(yǔ)此同时,分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉,找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的(de)“麻(má)烦”。
有分(fēn)析人士指出,从(cóng)行业发展角度看,公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足;不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛;充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一;缺(quē)乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和服务。
中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为,根本(běn)原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地资源(yuán),建(jiàn)桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方建(jiàn)设(shè),由此具(jù)备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市(shì)场份(fèn)额。展望未来(lái),我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性,拥有(yǒu)本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”
此外,分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表(biǎo)示,新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头阶段,事实上(shàng)做(zuò)的远远不够(gòu),应当给予高(gāo)度重视,同样充电市场应先一步(bù)布局(jú)。
如何破局(jú)?
如(rú)今,新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì),随(suí)着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市,新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高,充电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节(jié)点。
充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓,而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。
据中金公司研报,充电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的(de)一站式解决方案,目标客户包含(hán)地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资源(yuán),向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服(fú)务(wù),分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续(xù)运(yùn)营运维服(fú)务费分成。
充电服务全包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问(wèn)题,同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主,从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业不多,第三方充电服(fú)务(wù)商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。
2023年(nián)1月,能(néng)链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能(néng)系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博(bó),发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优(yōu)势,布(bù)局多元化储能解决方案(àn),助力“双碳”目标。
据了解,能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能(néng),拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能,逐步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站,有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题,为新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。
“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn),实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”,在低谷用电时,通过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并储存(cún),在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时,电(diàn)站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易,在空(kōng)闲时段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来,既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定,又能够拓展充电站盈利来源,从而(ér)推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。
除传统的充(chōng)电站建设外,能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台(tái)订(dìng)单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū),出行需求逐渐提升,乐趣(qù)多(duō)多的(de)自驾(jià)游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首选项。
智电来了将以民宿为核心场景,从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在(zài)内(nèi)的一站式服(fú)务(wù),并联(lián)合战略合作伙伴快电(diàn),为新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务,满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。
此外,能链智(zhì)电还推出充电机器人(rén),可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过,通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案,仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方案(àn),充电站(zhàn)依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻略的战(zhàn)场。
能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结(jié)合(hé),不(bù)仅推动行业新生态建设,助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn),同(tóng)时(shí)也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示,2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民币,同比激增177%;第四(sì)季度(dù)净收(shōu)入为2950万元(yuán),同比增长95%,接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。
据了解(jiě),由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求,2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单,同比增(zēng)长114%;总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù),同比增长116%。当前,能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。
身处全球最大的新能源(yuán)市场,能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示:“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的(de)商(shāng)业模式和行业卡位,抓住能(néng)源变革的历史性机遇,与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通(tōng)碳(tàn)减排,助(zhù)力(lì)双碳(tàn)目标实(shí)现。”
同时,据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露,能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面,能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台,帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市(shì)场,并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持(chí)服务,助力(lì)新能源行业建立(lì)现代能(néng)源系统。
整体上(shàng),新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn),已成为(wèi)市场共(gòng)识:续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展,补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐步(bù)解决。
这也(yě)意味着,在(zài)经济(jì)复苏的2023年,充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年,而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手。
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非常不错
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是吗
真的吗
哇,还是漂亮呢,如果这留言板做的再文艺一些就好了
感觉真的不错啊
妹子好漂亮。。。。。。
呵呵,可以好好意淫了