4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企(qǐ)看(kàn)好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是风暴来临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒(shà分压公式是什么，分压公式是什么意思i)到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在(zài)中(zhōng)国(guó)的生产和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)分压公式是什么，分压公式是什么意思全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新(xīn)能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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