新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通(tōng)过技(jì)术创新(xīn)进步(bù)即可解决的(de)续航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主对换电的(de)电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着(z一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币he)无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球(qiú)资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的(de)第三方(fāng)充电网(wǎng)络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟(méng)内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩市场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现(xiàn)爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全(quán)球市(shì)场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽(qì)车技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场景电(diàn)动车(chē)均有快速补能(néng)的(de)需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不(bù)足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来(lái)，我们(men)认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备(bèi)稀(xī)缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出(chū)的一(yī)站式(shì)解决方案，目(mù)标(biāo)客户包(bāo)含(hán)地(dì)方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需(xū)要充(chōng)电(diàn)服务(wù)的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模(mó)式的企业不多(duō)，第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设(shè)施电力(lì)增(zēng)容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源(yuán)车(chē)主在旅游(yóu)目的(de)地(dì)就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用(yòng)随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要结合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模(mó)式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无(wú)二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同(tóng)推动交通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的(de)开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负(fù)手。

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