5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时(shí)间表，河(hé)北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合(hé)理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能会造成失业(yè)问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商学院数字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林(lín)认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设(shè)施(shī)供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是(shì)未来中(zhōng)国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则(zé)不(bù)至(zhì)于错(cuò)过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”的(de)口号，可见(jiàn)其(qí)对(duì)于新能源(yuán)行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事(shì)会(huì)此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃(rán)料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按(àn)照这个比例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长(z修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句hǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东(修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句dōng)风风行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年(nián)内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还(hái)存(cún)在(zài)一些不足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报(bào)道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油(yóu)车加(jiā)油的(de)便利性还有差(chà)距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢(màn)等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车(chē)的(de)全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的(de)禁售与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源化。

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