5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现(xià96的因数有哪些数，72的因数有哪些n)阶段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教(jiào)授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会(huì)造成失业问题，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合(hé)商学院(yuàn)数(shù)字经济与金融创新(xīn)研究(jiū)中心联(lián)席(xí)主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基(jī)础设施(shī)，当前(qián)我国(guó)配套设施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学(xué)经济(jì)管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒(héng)大(dà)经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资(zī)年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言(yán)股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道(dào)理的(de)，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的(de)时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的96的因数有哪些数，72的因数有哪些结(jié)果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)的(de)一种(zhǒng)担(dān)忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫(pò)削(xuē)减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准(zhǔn)备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化(huà)，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设(shè)施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续(xù)航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需(xū)要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了(le)，不适合(hé)我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其(qí)公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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