4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的(de)势头之下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的(de)展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)市(shì)场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先是(sh现实中真的可以把人玩坏吗ì)清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是(shì)新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的(de)几年(nián)年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是(shì)赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪现实中真的可以把人玩坏吗(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业(yè)链(现实中真的可以把人玩坏吗liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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