5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字(zì)经济与金融创新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济(jì)研究会(huì)副(fù)会长。他最为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒(héng)大(dà)集团(tuán)首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链(liàn)投资(zī)年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业(yè)是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复(fù)读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的(de)时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境(jìng)内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德(dé)国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声1h等于多长时间怎么算，1h等于多少时间明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新(xīn)的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年(nián)分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万(wàn1h等于多长时间怎么算，1h等于多少时间)个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁(jìn)售的准(zhǔn)备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民(mín)生消费(fèi)，新(xīn)能源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要(yào)有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车(chē)还存在一些不(bù)足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等(děng)情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价(jià)格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不(bù)适合我国新能源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但(dàn)由于各(gè)地区(qū)的经济发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等(děng)因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车(chē)禁售(shòu)的(de)目标(biāo)，接着就是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和(hé)蓝(lán)天保卫战中的重点区(qū)域省会(huì)城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在(zài)201h等于多长时间怎么算，1h等于多少时间30年前(qián)全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源(yuán)化(huà)。

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