4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老板的(de)接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更大了(le)，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá更岁交子是什么意思，古代交子是什么意思)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举超(chāo)越(yuè)了(le)大(dà)众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利(lì)远远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化的速(sù)度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和(h更岁交子是什么意思，古代交子是什么意思é)销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要(yào)完(wán)全(quán)依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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