5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到(dào)经(jīng)济(jì)发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商(shāng)学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国(guó)人民大(dà)学(xué)经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民(mín)营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年(nián)会上(shàng)表(biǎo)示，在当(dāng)下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未(wèi)来(lái)中国经济(jì)最有希望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前(qián)更是(shì)直言(yán)股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的(de)，如果是看空(kōng)新能(néng)源行银耳越黄越好还是越白越好，干银耳为什么越放越黄业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏(hóng)观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽(zé)平(píng)的乐(lè)观(guān)在(zài)一定程度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地(dì)区已(yǐ)经确(què)定了(le)禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车(chē)的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降(jiàng)至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业(yè)按照这个(gè)比例计算，相当(dā银耳越黄越好还是越白越好，干银耳为什么越放越黄ng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市(shì)场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源(yuán)车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前(qián)银耳越黄越好还是越白越好，干银耳为什么越放越黄的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队(duì)的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的(de)便(biàn)利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时(shí)间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车(chē)价格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各(gè)地区的(de)经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因(yīn)素(sù)都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现(xiàn)新能源化(huà)。

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