5月15日，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和(hé)使用难(nán)道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油(yóu)车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商(shāng)品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可(kě)能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过(空调制热和辅热哪个更暖和，空调制热和辅热有什么不同guò)度乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是(shì)基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团(tuán)首席经济学(xué)家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的(de)是，任泽平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在(zài)当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具(jù)爆(bào)发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任(rèn)泽(zé)平此前(qián)更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平(píng)的(de)乐观(guān)在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区(qū)已经确(què)定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可(kě)能(néng)有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销售非零(líng)碳排放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2空调制热和辅热哪个更暖和，空调制热和辅热有什么不同035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益(yì)相关者协(xié)商(shāng)后提出(chū)一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有(yǒu)所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的(de)续(xù)航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的(de)话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者(zhě)汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区(qū)的(de)经济发展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车(chē)或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家车(chē)最晚(wǎn)将在(zài)2030年(nián)前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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