5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济(jì)发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席(xí)主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基(jī)础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供(gōng)给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代财(c外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭ái)经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经济管理学(xué)院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学博士(shì)。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等(děng)职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的产(chǎn)业是(shì)未来中(zhōng)国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任(rèn)泽平此(cǐ)前(qián)更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业(yè)前(qián)景的话(huà)，巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了(le)解(jiě)，否则不(bù)至于(yú)错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观(guān)账号(hào)发(fā)现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的(de)口号，可见(jiàn)其(qí)对(duì)于新(xīn)能源行业(yè)的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的(de)燃(rán)油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明(míng)中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批(pī)准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面(miàn)电(diàn)动化，在2027年(nián)内(nèi)停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能(néng)源是改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的(de)经济复苏中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表(biǎo)示(shì)现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站排(pái)队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售(shò外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭u)燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭下(xià)称(chēng)《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设(shè)等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及(jí)功(gōng)能性示范(fàn)区(qū)域（如(rú)海(hǎi)南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售目标的(de)城市(shì)，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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