4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn耳根全部小说的阅读顺序是什么，耳根小说阅读顺序关系)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风(fēng)暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带(dài)来的上百款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计(jì)划(huà)2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷耳根全部小说的阅读顺序是什么，耳根小说阅读顺序关系新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利(lì)来说(shuō)，要从如(rú)日中天的(de)燃(rán)油(yóu)车中分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的(de)市(shì)值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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