5月(yuè)15日，知名经济(jì)学(xué)家任(rèn)泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张(zhāng)翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成(chéng)失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而(ér)是基础设(shè)施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经(jīng)济学家(jiā)兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复(fù)读“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的(de)信(xìn)心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观(guān)在一定程(chéng)度(dù)上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是(shì)各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批(pī)准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联(lián)合(hé)会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销(xiāo)鹅颈藤壶是什么东西，鹅颈藤壶多少钱一斤量确实一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车(chē)的(de)时间表。比亚迪(dí)一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于(yú)纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门(mén)级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航(háng)和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的(de)便利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新(xīn)车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太(tài)激(jī)进了，不(bù)适合(hé)我(wǒ)国新(xīn)能源车(chē)发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于(yú)各(gè)地(dì)区的(de)经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的(de)重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类(lèi)上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车(chē)、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全(quán)面(miàn)退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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