新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主两大难(nán)：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题(tí)。和(hé)通过技术创新进步(bù)即(jí)可(kě)解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的(de)电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况(kuàng)是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)snp眼霜在韩国是什么档次，韩国snp眼霜怎么样批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易(snp眼霜在韩国是什么档次，韩国snp眼霜怎么样yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电(diàn)服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的(de)充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆发式(shì)增(zēng)长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施(shī)增(zēng)长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、snp眼霜在韩国是什么档次，韩国snp眼霜怎么样交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技(jì)术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提(tí)高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流(liú)通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务(wù)全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充(chōng)电服务商针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国(guó)企、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服(fú)务商(shāng)凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势(shì)，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务(wù)。储能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出(chū)行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的地(dì)就近(jìn)充电(diàn)、随停(tíng)随充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出(chū)充(chōng)电(diàn)机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结(jié)合(hé)新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已分别(bié)在(zài)新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务(wù)进(jìn)展方面，能(néng)链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负(fù)手。

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