4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的(de)展区(qū)更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资(zī)品牌(pái)全(quán)部(bù)加入(rù)混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此(成大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，干大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，成大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，干大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽(qì)车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类似(shì)，几(j成大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，干大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思ǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代(dài)工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初(chū)，特斯拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的(de)第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于(yú)毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技(jì)术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业(yè)的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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