新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即可解决的续航里程(chéng)问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换科长相当于什么级别？电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一(yī)个(gè)有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场(chǎ科长相当于什么级别？ng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服(fú)务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业(yè)链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的(de)绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运(yùn)输(shū)部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行(xíng)区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已(yǐ)略显保(bǎo)守(shǒu)。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续(xù)扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年(nián)将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步(bù)的(de)重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报(bào)指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能(néng)的(de)需求(qiú)，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等都(dōu)会积(jī)极参(cān)与到(dào)充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经(jīng)呈(chéng)现出(chū)分散化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正(zhèng)进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网(wǎng)络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一(yī)的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握(wò)土地(dì)资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源科长相当于什么级别？的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业(yè)业主(zhǔ)及(jí)目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的(de)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集(jí)成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充(chōng)电(diàn)机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)传统行业做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同(tóng)时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网(wǎng)提供(gōng)削峰(fēng)填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务(wù)，助力(lì)新能(néng)源行业(yè)建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用(yòng)场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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