5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有(yǒu)很(hěn)大贡献腰围88是多少 腰围88是多少码，禁售(shòu)时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘(pán)和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中(zhōng)国民(mín)营(yíng)经济研究(jiū)会副(fù)会(huì)长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来(lái)中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的(de)，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会(huì)通过(guò)公众号复读(dú)“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当(dāng)于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出(c腰围88是多少 腰围88是多少码hū)567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促(cù)消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变(biàn)慢等(děng)情况(kuàng)也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车(chē)太激(jī)进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁(jìn)售(shòu)与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南(nán)等(děng)）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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