关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的(de怀瑾握瑜,嘉言懿行，嘉言懿行 怀瑾握瑜含义)空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明(míng)的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航(háng)组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的(de)情况其实还(hái)是(shì)很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(怀瑾握瑜,嘉言懿行，嘉言懿行 怀瑾握瑜含义guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有怀瑾握瑜,嘉言懿行，嘉言懿行 怀瑾握瑜含义(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一(yī)架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁在(zài)荒山(shān)野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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