5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河(hé)北以(yǐ)北地(dì)区，就不适(shì)合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁(jìn)售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的(de)建议过(guò)于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林(lín)认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况(kuàng)。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华(huá)大(dà)学经济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平(píng)在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号(hào)发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一华夏儿女指什么意思，华夏儿女是啥意思定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区(qū)已经确(què)定了禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过(guò)，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声(shēng)明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟(mé华夏儿女指什么意思，华夏儿女是啥意思ng)汽车生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产华夏儿女指什么意思，华夏儿女是啥意思燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技(jì)术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等(děng)情(qíng)况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施(shī)建设(shè)等(děng)因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功(gōng)能(néng)性示范区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西(xī)北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车(chē)、网约(yuē)车、环(huán)卫车等(děng)燃油(yóu)车或(huò)在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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