新能源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的(de)充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求(qiú)的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电服(fú)务行业的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按(àn)披(pī)露(lù)数据(jù)测(cè)算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预(yù)测(cè)，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的(de)同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规(guī)模将超(chāo)过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)则更(gèng)为看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的(de)充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施(shī)数(shù)量(liàng)达(dá)到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进(jìn)一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成(chéng)信息(xī)孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用为什么福建女人不能娶率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于(yú)资金(jīn)压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的运营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车(chē)电(diàn)网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的(de)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统服务商海博(bó)思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过为什么福建女人不能娶电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时(shí)释放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可(kě)以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出(chū)行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一(yī)站式(shì)服(fú)务(wù)，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服(fú)务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技(jì)术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象(xiàng)空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独(dú)一无二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充电(diàn)站参(cān)与电(diàn)力交易(yì)市(shì)场，并为(wèi)更广泛的(de)电网(wǎng)提(tí)供削(xuē)峰(fēng)填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服(fú)务(wù)整合之年(nián)，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。

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