4月18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什(shén)么(me)程度？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展(zhǎn)区(qū)更大(dà)了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌(pái)全(quán)部(bù)加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设计风格(gé)上(shàng)都极(jí)为类似(shì)，几何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了(le)护(hù)城河，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术(shù)也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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