4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车(chē)型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内(nèi)的研两只小白兔在衬衫里抖来抖去，老师两只大兔子来回晃发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的(de)外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在(zài)生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了(le)，经过(guò)一番(fān)厮杀(shā)的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中两只小白兔在衬衫里抖来抖去，老师两只大兔子来回晃消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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