4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等国(guó)际车(chē)企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的(de)感受是(shì)，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十(shí)年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来(lái)布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有独(dú)特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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