5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难道(dào)就不(bù)能产生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献(xiàn)，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数(shù)字经济与金(jīn)融创新研(yán)究(jiū)中心联席主任盘(pán)和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供(gōng)给(gěi)尚不完善(shàn)，一缕青丝是什么意思有什么讲究，一缕青丝下一句是什么可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学经济(jì)管理(lǐ)学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学(xué)经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)一缕青丝是什么意思有什么讲究，一缕青丝下一句是什么、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源汽车(chē)的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资(zī)年(nián)会(huì)上表(biǎo)示(shì)，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言股神(shén)错(cuò)了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是(shì)看空新能源行业前(qián)景的(de)话(huà)，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于(yú)新(xīn)能源行业的信(xìn)心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观(guān)在(zài)一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确(què)定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客(kè)货(huò)车的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至(zhì)零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关(guān)者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的(de)一种担(dān)忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了(le)停售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽车(chē)，专注于(yú)纯(chún)电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门(mén)级燃油车(chē)消费仍(réng)然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能(néng)源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的(de)建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shò一缕青丝是什么意思有什么讲究，一缕青丝下一句是什么u)燃油车会导致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适(shì)合我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前(qián)实现传统燃(rán)油车的(de)全面退出，但由(yóu)于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区(qū)域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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