新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电(diàn)价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四(sì)季度及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的(de)高(gāo)度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这为(wèi)能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康(kāng)快速(sù)发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有(yǒu)望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报(bào)指出(chū)，除了(le)在自家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需(xū)要。

　　据了(le)解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公(gōng)司数(shù)量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化(huà)和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地(dì)的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正(zhèng)进一(yī)步(bù)削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场(chǎng)站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的(de)二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅(xùn)速获得(dé)市(shì)场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资(zī)源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合(hé)服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的(de)盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等(děng)方面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台订单来了(le)成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成(chéng)为(wèi)民众(zhòng)出行(xíng)的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供(gōng)一键找早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新(xīn)技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的(de)服务模式较好地满足车(chē)主需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业(yè)建立现(xiàn)代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)仍(réng)将是(shì)一段(duàn)时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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