4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、钱塘自古繁华钱塘指的是哪个城市，钱塘指的是哪个城市的别称丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的(de)行业人(rén)士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成钱塘自古繁华钱塘指的是哪个城市，钱塘指的是哪个城市的别称为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为(wèi)全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽钱塘自古繁华钱塘指的是哪个城市，钱塘指的是哪个城市的别称车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在(zài)了(le)B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的(de)新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：重庆三峡中心医院、三峡中心医院、中心医院 钱塘自古繁华钱塘指的是哪个城市，钱塘指的是哪个城市的别称