关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次(cì)数(shù)计(j一寸是多长多少厘米，一寸是多长多宽ì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发(fā)生一次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人(rén)每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难(nán)。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空(kōng)难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)一寸是多长多少厘米，一寸是多长多宽毁，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解(一寸是多长多少厘米，一寸是多长多宽jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较大(dà)的把握让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这(zhè)样的(de)事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次(cì)。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的(de)处(chù)置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可(kě)就真的(de)要听天由命了。

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