5月15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年(nián)内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大(dà)力发展新(xīn)能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林(lín)认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济(jì)管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他(tā)最(zuì)为知名(míng)的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)蜗牛是不是昆虫类的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未来(lái)中(zhōng)国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更是(shì)直言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次错(cuò)了(le)。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高(gāo)，对(duì)新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程(chéng)度上是(shì)有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区(qū)已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量确实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实(shí)现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃(rán)油蜗牛是不是昆虫类(yóu)车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费，新能(néng)源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设(shè)施(shī)普(pǔ)及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池(chí)的续航(háng)和充(chōng)电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的(de)建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向(xiàng)新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退出(chū)，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的目标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃(rán)油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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