新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可解(jiě)决(jué)的(de)续(xù)航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设(shè)电价(jià)不(bù)发(fā)生巨(jù)大(dà)变化，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是(shì)一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决(jué)。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门(mén)发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共(gòng)领域车(chē)辆全面(miàn)电动化(huà)先行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成(chéng)适度超前的(de)充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的(de)充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速发展的(de)重(zhòng)要基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持(chí)续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是(shì)新能(néng)源汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证券研报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长(zhǎng)时(shí)间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公(gōng)共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消(xiāo)费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到(dào)魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们(men)认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线(xi魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了àn)及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的(de)地(dì)方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据(jù)领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制(zhì)造(zào)商(shāng)和需要充电服务(wù)的(de)新(xīn)能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主带来(lái)智能(néng)、高效、安(ān)全(quán)的充(chōng)电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电站的(de)原(yuán)理类(lèi)似(shì)于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民(mín)宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新(xīn)技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩(jì)持(chí)续增长。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进(jìn)展(zhǎn)方面(miàn)，能链智(zhì)电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随(suí)着第三(sān)方(fāng)充电服务商对(duì)充电服(fú)务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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