关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(n汴州是现在的什么地方，汴州是指今天的什么城市ián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组汴州是现在的什么地方，汴州是指今天的什么城市(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大(dà)多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一(yī)定的(de)保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)断成三截(jié)，但是(shì)也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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