关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空(kōng)难(nán)。还应(yī裤子72a是多大尺码 裤子72a和76a差别大吗ng)该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，那(nà)么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的(de)事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起到(dào)一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞(fēi)行(xíng)员是否裤子72a是多大尺码 裤子72a和76a差别大吗足(zú)够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由(yóu)命了(le)。

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