关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗p>

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才(cái)发生(shēng)一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还(hái)是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方(f外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗āng)案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人(rén)全(quán)部(bù)撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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