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牛心管是牛的什么部位牛心顶是黄喉吗柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗？柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂(liè)缝会发生在偏压(yā)柱受(shòu)拉(lā)的(de)一侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)以(yǐ)及(jí)柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗，柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗(ma)为什么，柱不平衡弯矩会开裂吗图片(piàn)，板(bǎn)柱节(jié)点(diǎn)不平衡(héng)弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网(wǎng)将(jiāng)为你(nǐ)整理以下的牛心管是牛的什么部位牛心顶是黄喉吗生活知识：

弯(wān)矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种。通(tōng)俗的说法：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另一种解释(shì)说法，就(jiù)是(shì)弯曲所需要的力矩(jǔ)，下部受拉为(wèi)正(上部受(shòu)压)，上部受拉为负(下部(bù)受(shòu)压)。它(tā)的标准定义(yì)为(wèi)：与横(héng)截面(miàn)垂直(zhí)的(de)分布内力系(xì)的合力偶(ǒu)矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆(gān)件的(de)有效计算长度(dù)。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会发(fā)生在偏压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截(jié)面上的(de)内力(lì)矩的(de)一种，即(jí)垂直于(yú)横截(jié)面的内力系的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上(shàng)某(mǒu)个(gè)截面(miàn)的弯(wān)矩，其大小为该截面截取的(de)构件部分上所(suǒ)有外力对该截面形心矩的(de)代数和。

　　它的标准定义(yì)为(wèi)：与(yǔ)横截面垂直的分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　一般(bān)而言，在不(bù)同的学科中(zhōng)弯矩的正负有不同的规(guī)定。

　　规(guī)定(dìng)了(le)弯(wān)矩的正负，就可以将(jiāng)弯矩进行代数(shù)计算(suàn)。

柱(zhù)子混凝土会开裂么？

　　一，会的，因(yīn)为(wèi)柱子是由混凝(níng)土(tǔ)浇筑而成的，混凝土最主要的缺点是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易(yì)开裂。

　　大量的工程实(shí)践和理论分析表明，几乎所有(yǒu)的混凝(níng)土(tǔ)构件均是带裂缝工作的，只是(shì)有些裂缝很(hěn)细，甚至肉(ròu)眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的(de)使用无大的危(wēi)害(hài)，可允许其存在；我国现行(xíng)建筑、铁路、公路、水利等(děng)部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度(dù)的办法来(lái)保障混(hùn)凝土结构的正常使(shǐ)用(yòng)。
　　二(èr)，裂缝的(de)成(chéng)因：

　　（一(yī)）直接应力裂(liè)缝是指外(wài)荷载(zài)引(yǐn)起的直接应力产生的裂缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计计算阶段(duàn)，结构(gòu)计算(suàn)时不(bù)计算或部(bù)分(fēn)漏算；计(jì)算(suàn)模型不合理；结(jié)构受力假(jiǎ)设(shè)与实际受力不符；荷载(zài)少算或漏算(suàn)；内力与(yǔ)配筋计算(suàn)错误；结(jié)构安全系数不够(gòu)。

　　结构设计时不考虑施工(gōng)的(de)可能(néng)性；设(shè)计(jì)断面不足(zú)（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋(jīn)设置偏少(shǎo)或布置错误；结构刚度(dù)不足；构造处理不(bù)当；设计图纸交代不(bù)清等(děng)。

　　       2、施工阶段，不加限制地(dì)堆放施(shī)工机(jī)具、材料(liào)；不(bù)了(le)解(jiě)预制结构结构(gòu)受力特点，随意翻(fān)身、起吊、运(yùn)输、安装(zhuāng)；不按设计图纸施工，擅(shàn)自(zì)更改结构施工顺序，改(gǎi)变结构受力(lì)模(mó)式；不对结构做机器振动下(xià)的疲劳强度验算等。

　　       3、使用(yòng)阶段(duàn)，超出设计载(zài)荷(hé)的作(zuò)用于楼(lóu)地(dì)面、墙面；工业厂房(fáng)超负荷使(shǐ)用；发生大风、大雪(xuě)、地(dì)震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝是指由外荷载(zài)引起的次生(shēng)应力产(chǎn)生裂缝。

　　       裂缝产生的原(yuán)因有：

　　       1、在设计外荷载(zài)作(zuò)用下，牛心管是牛的什么部位牛心顶是黄喉吗牛心管是牛的什么部位牛心顶是黄喉吗>由于(yú)结构物(wù)的实际工作状(zhuàng)态同常规计算有出入(rù)或计(jì)算不考虑，从而在某些部(bù)位引起(qǐ)次应力(lì)导(dǎo)致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥(qiáo)拱(gǒng)脚设计时常采用布置(zhì)“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处断面尺(chǐ)寸的办(bàn)法设计铰(jiǎo)，理论计算该处不(bù)会存在弯矩(jǔ)，但实际该铰仍然能够抗(kàng)弯，以(yǐ)至(zhì)出现裂(liè)缝而导致钢筋锈(xiù)蚀(shí)。

　　       2、工业建(jiàn)筑中经常需要(yào)凿(záo)槽、开(kāi)洞、设置牛(niú)腿等，在常规计算中难以(yǐ)用准确的图式进(jìn)行模拟计算，一般根据(jù)经验设置受力钢筋(jīn)。

　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的(de)应力集中。

　　       在长跨(kuà)预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要(yào)截断钢束，设置锚头，而在(zài)锚固断面附近经(jīng)常可以看(kàn)到(dào)裂缝。

　　因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构(gòu)件形状突变处、受力钢筋截断处(chù)容易(yì)出(chū)现裂(liè)缝。

　　实际工程中，次应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常见原因(yīn)。

　　次应力(lì)裂缝多属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

　　       次应力裂缝(fèng)也是由荷载引起，仅(jǐn)是按常(cháng)规(guī)一(yī)般不计(jì)算，但(dàn)随着(zhe)现代(dài)计算手段的不(bù)断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算(suàn)的。

　　例如现(xiàn)在对预应力、徐变等产(chǎn)生(shēng)的二次(cì)应力，不(bù)少平(píng)面(miàn)杆系有限元程序(xù)均可正确计算，但在40年前(qián)却(què)比较困(kùn)难。

　　       在设(shè)计上(shàng)，应注意避免结构(gòu)突变（或断(duàn)面突(tū)变），当(dāng)不能(néng)回避时，应做局(jú)部处(chù)理(lǐ)，如转(zhuǎn)角处做圆角，突变处做成渐变(biàn)过渡，同(tóng)时加强构造配筋，转(zhuǎn)角处增配斜向钢(gāng)筋，对于(yú)较大(dà)孔洞有条(tiáo)件时可在周边设置护边(biān)角钢(gāng)。

　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷(hé)载不同而(ér)异(yì)呈现不同的特(tè)点。

　　这类裂(liè)缝多(duō)出现在(zài)受拉区、受剪区或振动严重部(bù)位。

　　但(dàn)必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方(fāng)向(xiàng)的短裂缝，往(wǎng)往是(shì)结构达(dá)到(dào)承载(zài)力极限的标(biāo)志，是结构破坏的前(qián)兆(zhào)，其原(yuán)因往往是截面尺寸偏小。