5月15日，知(zhī)名经(jīng)济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销(xiāo)售(shòu)和使(shǐ)用难(nán)道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后燃(rán)油车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能(néng)会造成(chéng)失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观(guān)点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财(cái)经(jīng)说(shuō)道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济(jì)管(guǎn)理学(xué)院博士后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前(qián)景的(de)话(huà)，巴菲特(tè)这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等(děng)美国近年(nián)最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众号复读“当下(x2023年初一什么时候军训，初一什么时候军训2022ià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对(duì)于新(xīn)能(n2023年初一什么时候军训，初一什么时候军训2022éng)源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车(chē)的(de)时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明(míng)中指出，根(gēn)据(jù)这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货(huò)车(chē)的(de)二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初(chū)的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和(hé)充电(diàn)还没(méi)有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充(chōng)电(diàn)设施的(de)建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设等(děng)因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特(tè)大(dà)型城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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