4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上海金允智致命之旅演的谁。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20金允智致命之旅演的谁％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格(gé)上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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