5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平发(fā)文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不(bù)适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用(yòng)难(nán)道就不能(néng)产(chǎn)生内(nèi)需(xū)吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科(kē)技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研(yán)究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给(gěi)尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大(dà)学经济管理学院博(bó)士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师(shī)等职务，现任(rèn)中国(guó)民(mín)营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大(d柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹à)经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在(zài)多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相(xiāng)关(guān)的产业是未来(lái)中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具(jù)爆(bào)发(fā)力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知出于何种目的(de)，如(rú)果是看空新(xīn)能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放(fàng)的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在(zài)声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在(zài)与利益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度(dù)也(yě)有所保(bǎo)留(liú)。目前的(de)禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的(de)结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟(méng)汽车生(shēng)产商(shāng)可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹(tè)汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改善(shàn)燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致(zhì)新车(chē)价(jià)格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其(qí)看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能(néng)还要分(fēn)地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实(shí)现新(xīn)能(néng)源化。

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