关于(yú)中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的(de)空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再(zài)次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换句(jù)话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōn三生有幸遇见你下一句怎么接，三生有幸遇见你下一句幽默g)风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都三生有幸遇见你下一句怎么接，三生有幸遇见你下一句幽默会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的(de)设计(jì)本(běn)身就考虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的(de)后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要担(dān)心的(de)是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的(de)要听(tīng)天(tiān)由命了。

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