关(guān)于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(z脱离了低级趣味那句原话怎么说的纪念白求恩，低级趣味是什么意思hàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有(yǒu)较大(dà)的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那脱离了低级趣味那句原话怎么说的纪念白求恩，低级趣味是什么意思就是没(méi)有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不同(tóng)的(de)处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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