4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下(xià)，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全(quán)部加入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会(huì)的(de)，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超几率还是机率 概率和几率一样吗吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的(de)内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉(jí)利来(lái)说，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新(xīn)能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手几率还是机率 概率和几率一样吗接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(几率还是机率 概率和几率一样吗gòu)硬、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就(jiù)搞成了 就(jiù)没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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