5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销(xiāo)售和(hé)使用(yòng)难(nán)道就不能(néng)产生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也(yě)有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授张翔则(zé)向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学(xué)经济学(xué)博(bó)士。曾(céng)任国泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董晚上睡觉抹护肤品好还是不好，晚上睡觉抹护肤品好还是不好事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未(wèi)来中国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆(bào)发力(lì)的领(lǐng)域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能晚上睡觉抹护肤品好还是不好，晚上睡觉抹护肤品好还是不好源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也(yě)未必了解，否(fǒu)则不(bù)至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定程度(dù)上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可(kě)能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担(dān)忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当(dāng)于(yú)要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确(què)实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要(yào)有效改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一(yī)些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术(shù)上(shàng)来说，电(diàn)池的续航(háng)和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要(yào)分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自(zì)《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有(yǒu)望于(yú)2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油车(chē)的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基(jī)础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城(chéng)市(shì)（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先(xiān)实(shí)现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年(nián)全(quán)面实现新(xīn)能(néng)源化。

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